Miguel Angel

Pienso que rompió porque la primera batería que monte era ligeramente mas grande que la de serie, al apretar el soporte inferior que tensa la cinta debió quedar mas tensada de lo recomendable y con el paso de los años rompió, al romper quedo en contacto con alguna parte con alta temperatura y esto la chamuscó y por eso vi ese humillo y note ese olor, abrí y capo y revise y no me fije en la cinta rota, el olor desapareció y no lo note mas al paso de los días, siempre me fijaba porque me dejo intranquilo. Pensé en esas cinchas que se que aguantan bastante lo que no me fio es de poner algún materia que si se quema arda en lugar de consumirse y provoque algún daño peor aunque no deberia haber tanta temperatura cerca de la batería, por eso buscaba la cinta original pero no la encuentro, finalmente haré algo así. Gracias!!

El domingo pasado me toco cambiar de nuevo la batería después de 5 años, aguantó como una campeona jeje, el problema es que vi que la cinta o correa de sujeción que la fija por arriba estaba partida y como sometida a mucha temperatura ( hace un par de meses note un olor a quemado y salio humo de esa zona, al abrir para revisar no vi nada extraño pero tiene pinta que fue eso), el problema es que no encuentro ese repuesto como tal y lo que veo como universal no me gusta, sabéis si se puede comprar esa cinta para solo cambiar una por otra o es mejor usar otro tipo de fijación?. Tengo alguna correa de tela fuerte que podría usar pero no me fio que se eche a arder cuando menos me lo espere y tampoco quiero ir con la batería medio suelta. Gracias y un saludo.

Perfecto, pensaba que era mas caro, gracias!!

Sale cara? Tengo que llevar el coche al taller para cambio de correa de distribucion y seguramente kit de embrague y tambien tengo el fallo P0130 asi se mas o menos lo que me subira la reparacion.

Gracias.

Buenos dias, el mio lo hace y he observado que viene justo del final del techo, el techo en si deja un hueco antes del la luna trasera y zumba, no lo he corregido aun...

hace 6 horas, onguhe dijo:

Pues más menos unos 1400 euros 

Upss

Gracias Onguhe, ire ahorrando...

En 18/11/2019 a las 4:22, Bulips3 dijo:

Hola a todos:

Tras la presentación, este es mi primer post, no soy muy conocedor de las funciones de los foros, así que si ya se ha hablado de esto antes enseñarme a dirigirme a la información por favor. Ahora al tema

Tengo un  Tipito Multijet 2 120 CV, con poco más de dos años.

Desde el principio le noto cosas "raras" al juego embrague-cuenta revoluciones.

Pido que lo miren en todas las revisiones ( ya he hecho la de los 1500, 2000, 40000 y 60000 y una que me regalaron a los 15000) y la respuesta es siempre que todo está correcto pero a mí no me lo parece.

Os comento lo que le noto:

1.- al llegar por ejemplo a un semáforo en rojo voy frenando y reduciendo marchas, cuando estoy casi detenido piso embrague para dejar punto muerto, en ese momento que el coche ya va en revoluciones bajas al pisar y sacar marcha el cuenta revoluciones se sube solo a unas 1300 vueltas y rápido baja a las vueltas de 800 de relénti( no toco el acelerador pues voy frenando)

 

2.- Cuando hago un juego de tirar un poco de embrague para que el coche se mueva muy despacio, como por ejemplo al aparcar el terminar de ajustar el coche acercándolo o alejándolo de otro coche, ese en el que nos movemos escamoso centímetros me hace lo mismo, levantó un poco embrague el coche se mueve poco y al pisar para dejarlo ya quieto las revoluciones suben a 1300 desde casi relénti y bajan a toda velocidad.

3.- si en un atasco en un momento dado dejo que el coche ande un poco en punto muerto, de esas veces que solo te vas a mover unos pocos metros y el coche lleva inercia o está en bajada, entonces mientras el coche circula en punto muerto las revoluciones que normalmente al relénti están en 800 más o menos comienzan a oscilar bajando a 500 y subiendo casi a 1000 así hasta que el coche se para por completo o meto marcha para iniciar ya la marcha con velocidad.

4.- En ocasiones circulando a marchas largas (quinta o sexta) si voy entorno a 1900 o 2000 o algo más bajas las revoluciones, si le exijo al coche porque por ejemplo se llega a una subida y no quiero que se quede, he ido más rápido se ha puesto un coche delante frenandome un poco y al apartarse quiero recuperar mi velocidad, o por ejemplo para adelantar en carretera convencional, el coche se revoluciona sin darme prestaciones ni acelerar nada, luego caen las revoluciones poco a poco y ya el coche comienza a acelerar normalmente como si nada.

En este caso a mi me da la sensación de que patina el embrague (como ya me pasó en otro coche con cerca de 20 años) pero las dos últimas veces que me.lo han revisado un jefe de taller me dijo que eso era porque llevaba el coche amariconado y que cuando le pase eso siempre reduzca marcha para que tire con dos cojones que para eso tenía tanta potencia. Y el segundo jefe de taller me dijo que era cosa de la configuración de centralita, y que por la programación antipolucion del tirón fuerte no le deja al coche circular simulando algo parecido a que patína el embrague para que en lugar de una acción brusca con gran emisión lo haga de manera progresiva y no a modo pisotón.

A mi no me convence la explicación y de ser cierto, como le comenté al jefe del taller me parece una irresponsabilidad y que pone nuestras vidas en peligro esa programación de Fiat, ya que como me pasó a mí casi terminado un adelantamiento en una carretera convencional a un camión apareció otro vehículo en sentido contrario y a gran velocidad, quise dar el pisotón para terminar de Adelantar al camión rápido y el coche tuvo reacción alguna hasta que volvió a bajar las revoluciones y ya si respondió, librando me por los pelos del accidente. Si tarda medio segundo más en responder el coche lo mismo no lo contaba.

 

Que os parece? Os pasa algo parecido a lo que os he descrito?

Os vale a alguno la explicación de los dos jefes de taller de coche amariconado o programación antipolucion?

Tengo el mismo motor que tu y no me hace nada de lo que mencionas a excepcion del punto 4 que me lo hace exactamente igual de un tiempo para aca, el mio tiene ahora unos 50.000 kilometros y a punto de hacer los 4 años, a mi la sensacion que me da es que patina el embrague por las condiciones donde lo hace, pisoton a fondo en 5ª o 6ª  yendo a unas 2.000 rpm mas o menos, las revoluciones suben durante un segundo y el coche apenas acelera y de pronto baja y comienza a acelerar en condiciones, tengo la garantia extendida de 4 años pero por lo que me dijeron con 2 años y un mes de que ya no me cubrian la bateria por desgaste ni voy a preguntar, ya dejo las revisiones oficiales que solo te hacen lo mismo por el doble de dinero...

En caso de ser problema de embrague supongo que seria una reparacion bastante costosa, alguien tiene idea de cuanto puede costar aproximadamente, para ir ahorrando...

Gracias!!

La mia se fue justo a los 2 años y medio, 1.6 diesel 120 cv, traia la de 60 Ah de casa, le puse una de 63 Ah pero mejor rendimiento, la Varta Silver Dinamic, hasta ahora bien

El mio ya ha cumplido los 3 años y me ha dejado descargar mapa y licencia, los cumplio hace 2 meses, no se si me pondra pegas a la hora de instalarlo, ya contare...

Gracias por las respuestas!!, la verdad es que aun asi lo veo un poco justo, si lo hubieran puesto mas fuerte pues funcionaria bien en frio, he probado lo de abrir y cerrar a mano hasta arriba para que caliente y hace lo mismo, a parte que es poco practico jajaja, abrir y cerrarlo a mano para que despues me funcione bien una vez hasta que se enfrie..., cambiarlo por uno mas fuerte estaria bien, pero cuando no montas el suyo creo que corres el riesgo que no frene al final del recorrido y el tope final sea muy brusco, ya vere cuando me decida a cambiarlo a ver que tal, si alguno lo hace antes que diga de cuanto lo pone y como le va para constrastar experiencias.

Buenos dias, como dije en la presentacion tengo un Tipo sedan, al principio al abrir el maletero con el boton del interior o el del mando abria entero hasta arriba, con el tiempo fue haciendo la apertura completa solo a veces y ahora solo abre unos 10 centimetros y el resto lo abro yo a mano, pienso que el piston de gas o pneumatico que lleva viene muy justito (110n) y me gustaria poner uno del mismo tamaño pero con algo mas de fuerza, no se cuanto deberia incrementarle para no pasarme y que le rompa los piños al que este detras esperando a que abra, os ha pasado algo por el estilo? habeis podido solucionarlo de algun modo? lo habeis modificado??

Los numeros que vienen en el piston son: F1=110N   357-15    243, algunos los identifico, 110n la fueza, 15 supongo que el diametro, y los otros imagino que la medida pero no estoy muy seguro de ello, necesito saber a que corresponden para localizar uno similar pero mas fuerte.

Gracias y un saludo.

Me llamo Miguel Angel y soy de Malaga, tengo un Tipo sedan, la version Opening Edition Plus de 120 cv que va a cumplir 3 añitos ya y tiene unos 40.000 kilometros, vengo del otro foro, no dejo uno por otro ni mucho menos, pero me gusta estar informado en todos los sitios posibles...

Un saludo desde Malaga!!