manu1611
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Buenos días. Ve al taller, expón todos los fallos del coche antes de que acabe la garantía. Si te dicen "no le vemos nada" o "no tiene nada", que lo pongan por escrito en un informe u hoja de trabajo sellada y con fecha. Si no quieren hacer el informe, haces una hoja de reclamación de las del ayuntamiento, y en ella redactas y especificas todas las averías detalladas, que el taller alega que no falla nada y que no te lo quiere poner por escrito. Luego la llevas a tu ayuntamiento y que siga el proceso que tenga que seguir... pero tu ya tienes prueba de que has reclamado esos fallos durante la vigencia de la garantía. Así en un litigio te será mas fácil demostrar que la avería ya existía cuando el coche se encontraba aún en periodo de garantía.
Un saludo.
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Buenas tardes.
Yo tengo el 1.3 Multijet sin Adblue. Para el uso que le doy, 70% autovía 30% ciudad, 2 adultos y 2 niños, equipaje, ritmos de 120-130kmh ... es mas que suficiente. No es que tenga el tirón del 1.6 Multijet, pero para mantener los cruceros por autovía incluso subiendo es suficiente. En cuanto a consumos, por autovía se puede hacer fácilmente 4,5l/100km y por ciudad puedes rondar los 5,6l/100....si se es muy fin@ con el acelerador se puede incluso rebajar bastante ésas cifras.
Es una mecánica muy fiable, lleva en producción desde 2003 sin muchos cambios, y algunos datos apuntan a que se han fabricado ya mas de 8.000.000 de unidades de esa planta motriz. Hay que tener en cuenta que se ha montado en multitud de marcas, no solo Fiat, Alfa Romeo, Lancia... también en Citroen, Peugeot, Suzuki...
A tener en cuenta, que hay que ser muy escrupuloso con el mantenimiento, y yo recomendaría sustituir el aceite y filtro anualmente aunque no se llegue al kilometraje especificado. Hacerlo cada 15000km o 1 año creo que podría redundar en una buena y larga salud mecánica. Respetar los tiempos de atemperado antes de exigir esfuerzos, y los tiempos de refrigeración después de un uso intensivo en carretera.
Por lo demás, al ser una mecánica tan extendida, los recambios no son muy caros. En cuanto al coche, equipamiento etc... varían según versión... escoger la que mejor se adapte a sus necesidades.
Un coche que bien mantenido y con un uso coherente, no debe de dar problemas hasta bien entrado en años.
Un saludo.
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Buenos días.
Como dicen los compañeros, por aspiración no se vacía al máximo el carter. Si lo hace de manera salteada no creo que haya problema, es decir, un cambio por aspiración y el siguiente drenando a través del tapón...
Yo tengo el 1.3 Multijet, y le abrí en el cubrecarter, con una corona de 60mm, un agujero justo debajo del tapón. Así levanto un pelín el coche quito el tapón fácilmente y cae en vertical el aceite por la disposición que lleva el tapón. Luego el filtro por arriba. Estoy ojeando tapas de plástico de redondas para adaptarle una. Simplemente sería retirar la tapa y quitar el tapón. Pero ya llevo 2 años con el agujero en el cubrecarter y sin problema.
Un saludo.
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A tope de nieve.
Lo estoy arrancando cada dos días para intentar mantener la batería.
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Buenas tardes.
Si lleva bimasa.
Creo que los únicos que no llevan son el 1.4 fire de 95cv y el 1.3 Multijet de 95cv.
Un saludo.
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Buenos días.
El código genérico "P0096" hace referencia al sensor de temperatura de admisión 2. En el 1.3 Multijet está ubicado junto con el MAP "manifold absolute pressure" en un solo captador. Es decir, que el sensor de presión del colector de admisión, lleva incorporado el sensor de temperatura 2.
Va insertado con un tornillo a la parte trasera del colector de admisión, (entre el mamparo del habitáculo y el motor), yo lo sustituiría simplemente por precaución, ya que no tiene un coste elevado en tiendas de recambios online.
También puede comprobarlo mirando valores reales con diagnosis, y compararlos con una sonda de temperatura insertada desde la entrada.
Un saludo.
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Buenas tardes compañeros.
Alguno me podría decir la longitud en reposo de los muelles del kit? Es decir, descomprimidos.
Estoy probando otras opciones, otros proveedores de muelles.
Muchas gracias.
Un saludo.
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Buenos días.
El Castrol magnatec cumple sobradamente, es un base HC al uso. En 5W40 la mayoría de fabricantes utilizan bases HC grupo 3 que es la más común. Hay pocos fabricantes que usen en un 5w40 C3 algo de PAO grupo 4 o ester grupo 5. Quizás algún Ravenol o Red Line.
Shell por ejemplo utiliza en muchos de sus compuestos bases GTL grupo 3+, que es un pelín mejor que la HC.
Yo mas que la marca, miro los lubricantes dentro de la viscosidad y norma ACEA que indica el fabricante del coche, por su base. Por ejemplo el 0w30 ACEA C2 de Motul que uso yo, es base HC 65% y base PAO 30%, el resto los aditivos típicos que suelen utilizar los fabricantes de lubricantes, fósforo, zinc, calcio, molibdeno, boro, magnesio, wolframio, titanio...
Hasta ahora siempre me he guiado así, y siempre me ha ido bien... Desde mi punto de vista, es mejor un lubricante con una buena base, que un lubricante normalillo y luego aditivarlo adicionalmente con aditivos "milagro" tipo Xenum, barhdal, Liqui Molly...
Un saludo.
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En 29/9/2020 a las 10:09, Jesus7740 dijo:
Hola buenos días tengo un Fiat tipo sedan gasolina 1.4 95cv ,el otro día me quedé sin batería, el coche llevaba 50 AMP y le he puesto una de 60amp pues desde este cambio el coche en frío se me acelera bastante ,podría ser por subirle el amperaje de la batería?
Buenos días.
Simplemente se ha aumentado la capacidad, de 50ah a 60ah, es decir, por ejemplo: que si tienes un consumidor de 10ah a motor parado tendrás con la original 5 horas teóricas de autonomía y con la nueva 6 horas teóricas... posiblemente también haya aumentado la capacidad de arranque en frío (intensidad máxima en el momento de arranque)...
Esto no debería afectar al régimen de ralentí... en algunos modelos/fabricantes cuando la batería está un poco baja de carga, el sistema acelera el motor un poco, durante unos minutos, para que el alternador proporcione mas intensidad y recuperar un nivel adecuado de carga en la batería... No creo que sea éste el caso, posiblemente la temperatura del refrigerante fuera más fría que en otras ocasiones, y el motor en su proceso de atemperado aumente el régimen inicial de ralentí...
Un saludo.
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Buenos días.
Pues para 2000km al año y disfrutar conduciendo (por aquello del sonido y la estirada de revoluciones), yo escogería el t-jet. Hay gente que dice que los diesel llevan más mantenimiento, cosa que es falsa, tienen solo un filtro mas a sustituir, el de gasóleo...pero queda compensado con las bujías de iridio del gasolina. En cuanto a el filtro de partículas, es cierto que necesita unas condiciones particulares para efectuar su trabajo correctamente, si su uso normal es por carretera o autovía, no tendrá problemas...si su uso mayoritario es ciudad o mixto carrera/ciudad, tendrá que tener especial cuidado de generar la situación adecuada para producir una regeneración del DPF...yo tengo un diesel y noto claramente cuando inicia el proceso de regeneración y cuando lo termina...de todas formas tengo la app dpf monitor que me indica el estado del filtro y del proceso de incinerado de partículas...
En cuanto a la igualdad entre los t-jet de Fiat y Abarth, comparten bloque y algunos componentes... Pero el tren alternativo (pistones-bielas-cigüeñal), válvulas, así como bomba de aceite, turbocompresor...no son iguales...hay pequeñas diferencias de diseño/resistencia/fricción...
Por subir algún caballo al motor, ya sea T-jet o Multijet, no habrá mas problemas si se hace de manera adecuada y comedida...
Aquí os dejo un video de un 1.3 Multijet de 90cv potenciado hasta los 280cv, manteniendo las piezas internas originales...es decir, sin forjar ni nada... Me parece exagerado el aumento de potencia, pero nos sirve para entender que resistencia puede llegar a tener un grupo motoptopulsor.
¿Cuantos kilómetros aguantará? No lo sabemos, pero entiendo que si el T-jet lo aumentara 30/40cv, es decir, 150/160cv no debería de haber problemas con un buen mantenimiento.
Un saludo.
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Buenas tardes.
El portón del SW y el HB es el mismo... de hecho en eBay el kit de muelles es el mismo tanto para SW como para HB.
Un saludo.
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Buenos días.
Cualquiera de los dos sería buena opción con sus ventajas y desventajas...
El gasolina es muy suave de funcionamiento, muy fiable y mas barato de adquirir, pero consume mas y para circular de una manera ágil y solvente hay que recurrir al cambio (y NO pasa nada por recurrir a los desarrollos del cambio y subir de revoluciones para afrontar subidas y adelantamientos).
El diésel es un poco mas caro de adquirir,pero también es muy muy fiable, longevo, consume bastante menos y es mas solvente a la hora de afrontar repechos y circular en los últimos desarrollos de la caja....
Yo hago pocos km también y tengo el Multijet de 95cv... Lo compré de gerencia, y tenían el mismo en gasolina 95cv al mismo precio...con lo cual al no haber diferencia económica, la decisión la tuve clara y estoy muy muy contento con el...
Valore cuanto quiere gastar en un primer momento y a la larga, y sopese también la diferencia de funcionamiento de uno y otro, suavidad de funcionamiento o solvencia circulando.
Un saludo.
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Buenas noches.
A mi no me parece mal.
Si quieres empiezo yo.
Nick: manu1611
Nombre: Manu (de Manuel claro
)
Población: Madrid (aunque soy muy muy extremeño de Badajoz)
Vehículo: Fiat Tipo Easy 1.3 Multijet 95cv E6, de julio de 2016 y 53000km ahora.
Un saludo.
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Genial.
Muy buena idea.
Un saludo.
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Bienvenido
Un saludo.
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Buenos días.
Como dicen los compañeros, en un taller multimarca saldrá mas económico y con la misma o superior calidad... Los kits de las marcas mas usadas por los talleres, como SKF, DAYCO, Gates, Bosch, Continental... son ampliamente probados, con lo cual no tengas el mas mínimo temor a hacerlo en tu taller de confianza.
Un saludo.
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En 16/1/2020 a las 18:36, Merucu dijo:
Qué te parece el Shell que te pongo en este enlace, cumple con las especificaciones de Fiat, yo es el que estoy usando y en precio es el mejor, le hago el cambio cada 20.000 km.
Un saludo.
Buenas tardes.
Efectivamente como dice el compañero, este lubricante de Shell es muy bueno y cumple sobradamente los requisitos.
Un saludo.
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hace 6 horas, onguhe dijo:
Si señor.
Te lo has currado!.......
Buenísimo aporte y reflexión.
Llevas razón en todo el contenido del post.
En mi caso,comenté que pongo el Motul 8100 Eco-Clean ya que lo considero muy buen aceite y me lo dejan a un 40% del precio pvp,se que hay aceites muy superiores a este ,incluso al original,pero prefiero ceñirme a lo indicado por el fabricante.
Tonterías mías!.......
Además que luego cierro es que tiro dinero ,el aceite siempre se lo cambio al 50% de su vida.
Lo dicho muy buen aporte,gracias por compartirlo en el club .
Un saludo.
Gracias a vosotros por permitirme participar.
Efectivamente, un buen mantenimiento y mas haciéndolo a la mitad de los periodos que dice el fabricante, redundará en un excelente envejecimiento de la mecánica, por eso no es ninguna tontería.
Yo aporté ésto, porque hay mucha gente a la que los fabricantes de vehículos les mete el miedo en el cuerpo para tenerlos atados a sus marcas de lubricantes a precios exorbitados y a sus servicios oficiales... Y ya hace mucho tiempo que no es obligatorio hacer los mantenimientos en los servicios oficiales sin la merma de los derechos que otorga la garantía legal y la contractual... así como en las marcas de lubricantes y recambios también intentan atar al cliente con el miedo, cuando hay lubricantes muy válidos y de muy buena calidad e incluso muy superiores al que recomienda el fabricante del coche, véase el Motul que hemos citado.
Un poco quería ayudar a perder el miedo y que la gente tenga mas opciones y por supuesto puedan tener un buen mantenimiento en sus vehículos con un coste mas ajustado.
Un saludo y gracias.
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hace 5 horas, onguhe dijo:
Tampoco es caro el aceite ,además me hacen precio.
Lo que no veo es aceite para el tipo glp en el informe de motul.
Un saludo.
Efectivamente, por eso digo excepto los motores GLP, porque no hace ninguna referencia a la norma 9.55535-T2 que es la de los motores bifuel, y ante la duda, mejor prevenir.
En cuanto al precio, el Motul 8100 Eco-Clean me sale sobre 52€, sin embargo el Petronas Syntium 7000E sobre 31€, o el Total Quartz Ineo First 34...en fin, lubricantes de buena calidad también y suficiente para lo que necesitan estos motores.
Hay una herramienta de rendimiento relativo en la página de Lubrizol, una empresa norteamericana petroquímica. Con esta herramienta se pueden comparar los rendimientos ACEA actuales con los especificos de algunos fabricantes de coches (no aparecen las de Fiat), y resulta interesante saber a qué niveles de rendimiento estan las normas ACEA y como la mejoran en algunos apartados otras normas, por ejemplo comparando un ACEA C2 actualmente vigente de 2016 con una norma PSA B71 2312.
Atendiendo al propio informe de Motul, se podría entender que las normas ACEA están al nivel de las de Fiat... Sin embargo, al montar por ejemplo Petronas Syntium 7000E que supera la norma ACEA C2 y PSA B71 2312, estoy sobrepasando y mejorando los requerimientos de Fiat, o el Total Quartz Ineo First que es ACEA C1 y C2 y también la citada PSA, o Shell o Repsol o Kron Oil o Comma o Ravenol... Son marcas con solera todas, unas mas conocidas que otras, los que trabajamos con las manos manchadas conocemos la mayoría de ellas, y yo, en mi opinión, no considero necesario poner a mi mecánica un lubricante que, si bien es excelente, no compensa el superior precio con un buen lubricante también de otra marca conocida. Pero claro, esto son opiniones personales, y como yo le digo a los clientes, "con una buena calidad va a durar mucho el motor, ahora, una calidad premium mas cara es mejor pero va a durar el mismo tiempo, porque la curva de Stribeck no perdona ni a unos ni a otros...otra cosa sería utilizar un lubricante inadecuado a los requisitos del motor o de baja calidad"
https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html
Un saludo.
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hace 4 minutos, onguhe dijo:
Al mio le meto el motul 0w30 que tiene la normativa completa para mi diesel.
Para mi,es una de las mejores marcas de aceite .
Sin duda, es una de las mejores... pero creo que con otras un poco mas económicas es suficiente...
Un saludo.
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Buenos días.
Hace unos días, buscando información sobre unos lubricantes para un Nissan Pulsar problemático, di con este informe técnico en pdf de Motul. Cabe reseñar que, personalmente considero esta marca como una de las mejores del mercado en su sector.
Leyéndolo, vine a confirmar lo que yo ya suponía, y es que, excepto en los motores GLP, en el resto de motores de Fiat, las especificaciones propias de la marca pueden sustituirse por la norma ACEA correspondiente.
En la página 10 del informe, aclara, cito textualmente.
"A pesar de los adelantos técnicos logrados por el Grupo Fiat, las normativas para sus lubricantes no presentan grandes requerimientos en
cuanto a sus prestaciones, y pueden ser reemplazadas por las normativas ACEA vigentes."¿Que quiere decir esto?. Pues que por ejemplo en mi caso 1.3 Multijet II Euro6 sin AdBlue, basta con un aceite SAE 0w30 ACEA C2. O en los 1.4 Fire, basta un SAE 5w40 ACEA C3.
Yo es lo que hice cuando cambié el aceite, le puse un Petronas Syntium 7000E que cumple la norma ACEA C2 y es SAE 0w30, pero podría haber puesto por ejemplo un Total Quartz Ineo First 0w30 que también cumple la norma ACEA C2, o un Shell, Motul, Cepsa, Repsol...
Espero que esto pueda ayudar a los que tengan dudas o temor al poner otro aceite que no sea el Selenia que recomienda Fiat.
Un saludo.
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Buenos días.
¿Me podrían pasar el enlace del grupo de Telegram?
Muchas gracias.
Un saludo.
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Feliz Navidad a todos...
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1.4t GLP o 1.6 jtd?
en Sección General
Publicado
Buenos días.
Diesel sin duda... hacerle un buen mantenimiento, sacarlo a carretera, y es un motor muy muy agradecido y fiable.
Un saludo.