manu1611

En 7/12/2019 a las 19:05, Roxas. dijo:

Como te diste cuenta que fallaba?

El mio 1.3 perfecto, cerca de 90k y todo bien

Buenos días.

Saltaba fallo motor y pasaba a limp mode...

Como fallo genérico aparecía:

P2563 Rango / rendimiento del circuito del sensor de posición de control del turbocompresor.

P0234 Que viene a ser sobrecarga de turbocompresor.

Me armé con un sistema de diagnóstico Magneti Marelli que me prestaron y un multímetro y me puse a diagnosticar.

Cuando vi que la geometría no estaba atascada, ni había fallo en el captador de presión ni el cableado, miré el captador de posición, y daba lecturas erráticas con respecto a la posición real.

Llamé al vendedor y me dieron cita, lo llevé y le dije lo que tenía y le pasaba... A los 2 días me llamó para decirme que ya estaba, y que no era de donde yo le dije, que era un tubo de recirculación de gases obstruido, y le dije que ese no era el problema insistiendole en que tenían que sustituir el turbocompresor... le pedí que me llamara el jefe de taller y me dijera que tubo estaba obstruido, y éste me llamó, pero no supo decirme que tubo era ya que solo circularon con el coche e hicieron una regeneración y desapareció el fallo según el... De vuelta hablé con el vendedor y le dije que la avería era la que yo le dije y no habían solucionado nada, y que la próxima vez que saliera no me iba a quedar sin coche... Y en efecto, al día siguiente de recogerlo, "piiiiiii" fallo motor con los mismos códigos... Llamé al vendedor y le dije que yo no iba a llevar el coche, que vinieran a recogerlo ellos con uno de sustitución y luego me lo trajeran reparado (la verdad es que el vendedor muy profesional e interesado en solucionar el problema...pero sus mecánicos parecen aficionados)...Al día siguiente, se llevaron mi coche y me prestaron un tipo sedan 1.4 fire. Tras una semana, porque no hay captador suelto como recambio, me sustituyeron el turbocompresor completo, me devolvieron el coche limpio y con el depósito lleno por las molestias (esto por deferencia del vendedor)... El caso es que le pedí que de nuevo me llamara el jefe de taller, pero se ve que le daba corte y no dió señales de vida...Y desde entonces el coche perfecto sin ningún problema. Un saludo.

Buenas tardes.

Yo de momento contento con el mio 1.3 Multijet.

A mi me sustituyeron el turbocompresor, pero no porque estuviera averiado, si no que el captador de posición de la geometría fallaba y no existe (de momento) el captador como recambio suelto.

Un saludo.

Enhorabuena por el pedazo de trabajo.

Un saludo.

Buenas tardes.

Así según lo que nos cuenta, parece que por lo menos en marchas largas el embrague patina un poco. Y de normal no tiene nada.

Haga que su concesionario lo pruebe correctamente o bien busque otro S.O.

Un saludo.

hace 15 horas, dani97 dijo:

Bueno pues refloto el tema y actualizo,

Como dije lo llevamos de nuevo al taller, lo tuvieron el día entero y nos dijeron que no tenían ni idea de lo que le pasaba. Nos dijeron que reportaban a fiat italia el problema y que nos dirían algo.

Tres semanas después, seguimos sin respuestas y hoy nos hemos plantado en el taller. Nos han dicho que necesitan quedarse el coche mínimo 4-5días y que posiblemente tenga las válvulas quemadas. Nos han dicho que es probable que se tenga que cambiar el motor entero.

Iré informando pero vaya me parece bastante fuerte que con 20.000km le pase esto al coche. 

Buenos días.

Parece un poco sospechoso que sepan que las válvulas están "quemadas" solo por saltar de un combustible a otro...

No hay ningún captador que le diga si una válvula está "quemada" e indique a la gestión que cambie de combustible... a lo sumo, que lo interprete por temperatura del refrigerante o de los gases de escape...

Tengo serias dudas de que realmente sepan que ocurre... Yo apostaría por algún componente eléctrico/electrónico o por un bug en el software...

Pero vamos, si las válvulas están "quemadas" (entendiendo con depósitos de calamina, dobladas por perdida de dureza, con asiento dañado etc...) Debería de tener otros síntomas además, tipo ruidos fuera de compás, inestabilidad en el funcionamiento parcial o totalmente, perdidas de potencia, sobrecalentamiento, y hasta la rotura de las propias válvulas o guías y el destrozo añadido...en fin, algún otro síntoma más, aparte de que esos sintomas, los tendría tanto en GLP como en Gasolina...

Resumiendo, que:

o les han dado un toque de alguna partida de motores defectuosos y por eso lo de cambiar el motor.

o no saben que le pasa y tiran por la calle del medio.

o hay algunos síntomas que no ha percibido usted y ellos si.

Un saludo.

Gracias a todos por aceptarme.

Un saludo.

Buenos días.

Soy Manu, y espero poder aprender de este foro y aportar mi granito de arena a el.

Un saludo.