Bulips3

Alguno habéis puesto la silla infantil con Isofix? 

A mi me cuesta una exageración, mencionar que mi banqueta trasera no va partida 60/40 ni se puede tumbar (una jugarreta que me hizo la Fiat) 

Al principio me pensaba que era porque al ser nuevo la tapicería estaba dura y tersa y yo no tenía guías de plástico para el Isofix, deje sin poner la silla y compré las guías de plástico por Amazon, puse las guías y nada igualmente imposible, al final pude instalarla pero tuvimos que estar cuatro personas, dos sujetaban como podían los Isofix aproximando lo más cerca posible a los enganches con la mano, otro empujando el asiento fuerte hacia abajo y uno las empujando la silla hasta que encajó.

Según tengo entendido la gente coloca las sillas con una facilidad pasmosa.

Pero en mi caso es como si la banqueta del asiento no estuviera horizontal, y estuviera la parte de las piernas bastante más elevada que la zona del respaldo, haciendo un ángulo muy cerrado entre asiento y respaldo, que hace que la parte superior del respaldo de la silla toque muy pronto con el respaldo del asiento y dejando muy alejados la zona de los enganches y como cinco centímetros por encima de donde deberían entrar. Por lo que la inclinación no permite enganchar los Isofix, de ahí que necesitara a una persona empujando del asiento para abajo dejando lo más igualado posible a la zona del enganche Isofix para que pudiera encajar y aún con todo y con eso a otras dos aproximando con la mano las barras Isofix al enganche porque aún así no terminaba de cuadrar....

Yo tenía vibración también en la puerta del copiloto, comprobé que si apoyaba la mano levemente hacia la parte más cercana a la puerta trasera dejaba de hacerlo.

Metí un papel doblado para que hiciera presion entre el cerco de la parte plastica y la puerta metálica y me dejó de hacer la vibración.

Cómo al final de abrir y cerrar las puertas se acaban cayendo, lo que hice fue hacer una especie de junta con una forma similar a la de unión plástico- metal con goma Eva que le sobró al crío de unas manualidades del cole, y apalancado con dos destornilladores muy finitos (si tenéis paletas de esas de plástico para salpicadero mejor,ya que yo dejé alguna pequeña marca de los destornilladores) fui dejando puesta la "junta" pillada entre el plástico de la moldura y el metal de la chapa.

Se sujetó algo más la parte plastica y dejó de sonar la vibración. Al hacer esto puede que soluciones el problema ahí pero que al ser la pieza de plástico no muy duro se traslade a otra parte, solo hay que localizar esa parte y poner otro trocito allí. En mi caso no ha hecho falta

Espero que os sirva a vosotros

En mi caso también me pasa, pero con un paralelo normal no se soluciona.

Cada 30000km tengo que cambiar las ruedas delanteras, siempre le pongo las Michelin porque en otros coches me han durado más de 60000km, y el caso es que tengo que tirar las rueda delantera izquierda con muy poco desgaste y la delantera derecha literalmente triturada por el interior y casi nueva por el exterior.

De un cambio a otro el chico que me lleva lo de las ruedas me reviso el paralelo cada 3000km y lo intento corregir varias veces, el resultado siempre era el mismo triturar la rueda delantera por el interior.

Charlando con el le pregunté que cómo podía ser posible que siempre que pido presupuesto a Fiat me quieren cobrar por el paralelo según el concesionario entre 70 y 80 euros cuando midas Aurgi, similares y él mismo como muchísimo me cobraban 30.

Me ha dicho que seguramente la Fiat lo lleve a algún sitio donde además de la corrección del paralelo le hagan corrección de pendientes o inclinaciones o algo así. Que el no disponía del material para poder hacerlo porque se hacía en sitios más específicos que el suyo. Que trataría de averiguar si mi coche tenía las dos opciones de ajuste.

Por si acaso comprobó tornillería de ajuste y me dijo que estaba bien.

Nuevamente ahora la rueda izquierda está perfecta y la derecha comiéndose en exceso por el interior. Al final voy a tener que llevar a Fiat el coche para que lo lleven a regalar (en los talleres Fiat no me lo hacen y dicen que lo tienen que llevar fuera a un sitio especializado) o buscarme un sitio que haga esa corrección si es que se puede hacer en nuestros coches

hace 1 hora, onguhe dijo:

Comentarte que las revoluciones suban en vacío es completamente normal.

Todos los coches modernos  lo hacen,es para que cuando pises el embrague ( desacople de primario ). el coche este preparado para engranar otra marcha suavemente y sin tirones.( Par de la caja).

Por eso no te preocupes que es normal 

El acelerador en nuestros coches tiene un poco de lag ( tiempo de reacción ), esto lo tienen todos los coches desde la euro 5,es por tema de emisiones ,le estás pidiendo gas y el coche piensa como acelerar pero si contaminar...

referente a la caída de vueltas al pisarle fuerte que no reacciona hasta que bajan otra vez...¿Es automático el coche ?.

de ser así,es por la configuración del cambio .

si es manual,ya es otro cantar.

un saludo.

Es manual. Circulando en quinta o sexta y pisarle fuerte para una aceleración o reacción rápida como terminar un adelantamiento, en ocasiones se revoluciona el moto subiendo entre 250 y 500 revoluciones y el coche no responde a esa revolución, después va bajando las revoluciones despacio hasta que de pronto empiezan a subir otra vez ya si aportando la fuerza al motor y acelerando de manera progresiva, otras veces suben las revoluciones algo menos se quedan ahí y después de unos segundos el coche reacciona y acelera. Añadir que en los dos casos tras la bajada de revoluciones, al enganchar y coger fuerzas me da sensación de que el coche vibra un poco.

Gracias por contestar

hace 2 horas, Roxas. dijo:

A 2 compañeros del club se les ha ido el turbo , no se si será tu caso

igual @onguhe sabe algo.

 

A los 2 compañeros que se les fue @dreKion y @Victor14

No se, el turbo le noto entrar correctamente en marchas cortas tanto en conducción relajada como rápida, y en las largas con aceleración progresiva le noto entrar perfectamente, y al pisotón es cuando en ocasiones hace eso. Imagino que lo mencionas por ese punto.

Pero el resto de comportamiento de revoluciones-embrague lo hace a revoluciones casi de relénti donde no debería interactuar el turbo.

Gracias por la respuesta, a ver qué dicen los compañeros.

Pues mi experiencia con los talleres y servicios postventa Fiat ha sido malísima.

Quickmotor dos revisiones y siempre a peleas con el que era el jefe de taller, malos modos, mala educación.... No quería nunca aplicar plan de mantenimiento que tenía contratado..... Menos mal que ya no pertenecen al grupo.

Llamada a Fiat atención al cliente al final casi después de dos meses lo solucionan, obligan al taller a utilizar plan de mantenimiento y a que dejen de llamarme para que pague las facturas. Al usarcontraro de mantenimiento se niegan a darme justificantes de las operaciones hechas al coche.

Moll Denia trato bueno, servicio bueno y rápido pero nuevamente problemas para hacer uso del plan de mantenimiento, alegan que no es válido para mi coche, les digo que son ellos los que me lo contrataron que solucionen el problema, se niegan.

Llamada a Fiat atención al cliente, casi dos meses para darme solución, aplicar el plan de mantenimiento.Al usarcontraro de mantenimiento se niegan a darme justificantes de las operaciones hechas al coche.

F. Muñoz Madrid cuarta revisión, trato muy amable por el dueño y recepcionista. Revisión rápida. Problemas nuevamente para utilizar contrato de plan de mantenimiento,les avise previamente de la problemática anterior y me dijeron que estaba todo solucionado, mentira tras la revisión me llaman y me dicen que no está incluido, voy me reúno con ellos, juntos llamamos a Fiat atención al cliente y les indican que no me cobren hasta resolución de la reclamación. Resolución positiva a mí favor otra vez, eso sí otra vez casi pasados dos meses y múltiples llamadas.Al usarcontraro de mantenimiento se niegan a darme justificantes de las operaciones hechas al coche.

En F. Muñoz tuvieron el coche más de una semana para revisarle por garantía embrague, olor a escape dentro del coche y no recuerdo que más, me llaman para ir a probar con ellos, sorpresa no habían hecho pruebas con el coche sólo enchufarlo al banco de diagnosis, le digo al jefe de taller si no sabe comprobar un embrague sin el banco dice que no, los fallos los canta siempre el banco, ni respuesta patinar el embrague lo dudo, una rotula rota lo dudo, un amortiguador que pierde aceite lo dudo, que clase de mecánicos trabajan aquí? De malas maneras sale a hacer la prueba conmigo y al ver me dice que la culpa es.mia que llevo el coche amariconado.....

Última revisión en agosto de este año, a primeros trato de sacar cita en Madrid no lo consigo ni con la app, ni por la página de Fiat.... Llamo al centro de atención al cliente, revisan y sorpresa! Me dicen que la gran mayoría de talleres están cerrados todo el mes por vacaciones!!!!! Otros han reducido su jornada por el mismo motivo, y hay muy pocos con horario normal. 

Les pido que me saque cita puesto que al mes hago 4000 Km estoy próximo al kilometraje y sé que si me pasó por 2000km y ella me lo confirma es motivo para anular la garantía, la chica de atención me dice que imposible, no hay citas hasta casi el 15 de septiembre. Pongo reclamación y pido solución.

Contestación que no la hay que deje el coche parado o busque en otra comunidad autónoma.

Decido pedir unos días de permiso y así aprovecho a visitar a mis padres en Denia.

Saco cita por la web para el 15 de agosto(no me doy cuenta de que es festivo) cita día 15 a las 15:30,, un compañero de curro me dice que imposible, que es fiesta. Vaya!!! Sorpresa!!!

Llamo a Moll Denia, les cuento lo sucedido que me confirmen fecha y hora, me dice. Que si Questa todo bien, pregunto si no hacen fiesta, contesta que no, me pide datos y pido precio pues ya se me ha vencido el contrato. Me manda un mail con el presupuesto, cambian todos los filtros y aceite más anticongelante y frenos. Esas operaciones las tenía hechas de la revisión anterior y no le correspondía, lo compruebo con el libro de mantenimiento, efectivamente no toca hacerlas.

Les llamo y se lo digo, me dicen que en el ordenador a ellos les sale eso cómo mantenimiento programado. Les digo que no, que solo aceite y su filtro. Se niegan dicen que solo lo harán si llevo los justificantes de las dos revisiones anteriores y demuestro que eso está cambiado, que el no quiere problemas porque incumple un plan de mantenimiento que le dice la marca, y que me anima la garantía. Le digo que no corresponde el plan de mantenimiento y que las justificaciones no puedo dárselas porque al usar contrato de mantenimiento siempre incluidos ellos se han negado a dármelas.

Ya me dice que mi cita esta mal, que el 15 no abren.Sorpresa!!!

Que me da cita para diez días después. Le digo que no solo puedo esa semana y que el fallo es suyo por darme la cita y confirmarla que me hagan un hueco como sea.

Llamada a atención al cliente Fiat para solucionar porque Moll denia tiene un plan de mantenimiento distinto al que me han dado con el manual de usuario y las exigencias de pedirme los justificantes.

Se los pido a Fiat atención al cliente (pensando que como todo lo llevan informatizado les costará las revisiones que yo he hecho y las que no y que le han hecho al coche) para mí sorpresa resulta que no, no se sube esa información a ningún lado y me dicen que no pueden pedir esa información a los talleres por la ley de protección de datos DE MI COCHE!!!!!! Alucino pepinillos....

Les pido solución para ello, que llame a los concesionarios quickmotor ya no es colaborador y dice que remitió todo a Fiat, F. Muñoz cerrado y Moll mira en su base de datos y consta solo lo que ellos han hecho...... Vaya un desastre.....

Moll me llama el día antes de la revisión y me dice que efectivamente yo estaba en lo cierto ellos tenían un plan de mantenimiento erróneo.....

Hacen la revisión trato correcto precio bien.....

Ahora Fiat me avisa de una actualización de mi GPS, no me atrevo a meter mano al coche y lo llevo un taller concertado con ellos que me indica Fiat España (un taller de barrio que no depende de ningún concesionario pero está adjunto a servicios oficiales de Fiat no recuerdo el nombre), me dicen que solo me cobran la mano de obra, me llaman para retirarlo, me cobran cerca de 80 euros y me dicen que algo de los datos proporcionados por Fiat debía estar mal y que el GPS ha muerto. Le digo que año arregle que está en garantía, se niega dice que eso nao entra en garantía, le digo que me devuelva el dinero ya auyen vez de arreglar ha roto, se niega dice que el ha hecho el trabajo y que le reclamé a Fiat esa factura daños y perjuicios, y una solución ya que el problema es de los datos que Fiat le ha proporcionado a el..... Pongo hoja de reclamación y llamo a atención al cliente de Fiat, me piden mil datos fotos de los pantallazos que salen en el coche datos del taller y con quién he hablado de allí.... Que le pasan la incidencia al departamento correspondiente pars que indaguen el error..... Y ahí la velocidad de atención al cliente de siempre.... Casi tres semanas después sigo esperando la resolución.

Todo esa es mi relación con talleres, aplicación del contrato de mantenimiento y  eso que solo he tenido que recurrir a ellos en las cinco revisiones que llevo.....

Que os parece?

Hola a todos:

Tras la presentación, este es mi primer post, no soy muy conocedor de las funciones de los foros, así que si ya se ha hablado de esto antes enseñarme a dirigirme a la información por favor. Ahora al tema

Tengo un  Tipito Multijet 2 120 CV, con poco más de dos años.

Desde el principio le noto cosas "raras" al juego embrague-cuenta revoluciones.

Pido que lo miren en todas las revisiones ( ya he hecho la de los 1500, 2000, 40000 y 60000 y una que me regalaron a los 15000) y la respuesta es siempre que todo está correcto pero a mí no me lo parece.

Os comento lo que le noto:

1.- al llegar por ejemplo a un semáforo en rojo voy frenando y reduciendo marchas, cuando estoy casi detenido piso embrague para dejar punto muerto, en ese momento que el coche ya va en revoluciones bajas al pisar y sacar marcha el cuenta revoluciones se sube solo a unas 1300 vueltas y rápido baja a las vueltas de 800 de relénti( no toco el acelerador pues voy frenando)

2.- Cuando hago un juego de tirar un poco de embrague para que el coche se mueva muy despacio, como por ejemplo al aparcar el terminar de ajustar el coche acercándolo o alejándolo de otro coche, ese en el que nos movemos escamoso centímetros me hace lo mismo, levantó un poco embrague el coche se mueve poco y al pisar para dejarlo ya quieto las revoluciones suben a 1300 desde casi relénti y bajan a toda velocidad.

3.- si en un atasco en un momento dado dejo que el coche ande un poco en punto muerto, de esas veces que solo te vas a mover unos pocos metros y el coche lleva inercia o está en bajada, entonces mientras el coche circula en punto muerto las revoluciones que normalmente al relénti están en 800 más o menos comienzan a oscilar bajando a 500 y subiendo casi a 1000 así hasta que el coche se para por completo o meto marcha para iniciar ya la marcha con velocidad.

4.- En ocasiones circulando a marchas largas (quinta o sexta) si voy entorno a 1900 o 2000 o algo más bajas las revoluciones, si le exijo al coche porque por ejemplo se llega a una subida y no quiero que se quede, he ido más rápido se ha puesto un coche delante frenandome un poco y al apartarse quiero recuperar mi velocidad, o por ejemplo para adelantar en carretera convencional, el coche se revoluciona sin darme prestaciones ni acelerar nada, luego caen las revoluciones poco a poco y ya el coche comienza a acelerar normalmente como si nada.

En este caso a mi me da la sensación de que patina el embrague (como ya me pasó en otro coche con cerca de 20 años) pero las dos últimas veces que me.lo han revisado un jefe de taller me dijo que eso era porque llevaba el coche amariconado y que cuando le pase eso siempre reduzca marcha para que tire con dos cojones que para eso tenía tanta potencia. Y el segundo jefe de taller me dijo que era cosa de la configuración de centralita, y que por la programación antipolucion del tirón fuerte no le deja al coche circular simulando algo parecido a que patína el embrague para que en lugar de una acción brusca con gran emisión lo haga de manera progresiva y no a modo pisotón.

A mi no me convence la explicación y de ser cierto, como le comenté al jefe del taller me parece una irresponsabilidad y que pone nuestras vidas en peligro esa programación de Fiat, ya que como me pasó a mí casi terminado un adelantamiento en una carretera convencional a un camión apareció otro vehículo en sentido contrario y a gran velocidad, quise dar el pisotón para terminar de Adelantar al camión rápido y el coche tuvo reacción alguna hasta que volvió a bajar las revoluciones y ya si respondió, librando me por los pelos del accidente. Si tarda medio segundo más en responder el coche lo mismo no lo contaba.

Que os parece? Os pasa algo parecido a lo que os he descrito?

Os vale a alguno la explicación de los dos jefes de taller de coche amariconado o programación antipolucion?

Hola a todos:

Esto de las presentaciones no se me da muy bien, así que solo decir que tengo un tipo y deseo poder participar para conocer novedades, opiniones, fallos, labores de manitas etc y por supuesto aportar mi pequeñísimo grano de arena.

Saludos a todos